日々たくさんの作業をご依頼いただいてます58

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのジムニーはリフトアップ作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取付させていただくリフトアップコイルはCLリンクの1インチアップキットになります。キット内容は1インチアップコイル、リヤショックアブソーバー延長ブラケット、リヤ延長ブレーキホース、ヘッドライトの光軸を修正する車高センサーステーになります。

フロントの足廻りを分解して純正のバネを外していきます。外した純正のバネとCLリンクのバネを比べると長さも太さも巻き数も違います。純正のバネに取付られてるサイレントラバーも外して移植しています。

CLリンクのバネは四輪とも取り付ける場所が決まっています。

フロントにバネを車体に取り付けると長くて太いためバネ自体がかなり湾曲しますね。上がってくれる予感がします。

リヤも足廻りを分解してバネとショックアブソーバー延長ブラケットを取付します。同時に延長ブレーキホースと車高センサーステーも交換します。

ブレーキホースを外しているのでブレーキオイルのエア抜き作業をしてから1G状態でブッシュの締め直しをします。

ジムニーはタイヤを取り付けた状態でやります。足廻りを交換する時にボルトを外したり緩めたりした所以外にも車高の変化でブッシュにストレスがかかる箇所は全て締め直しをしていきます。

試運転をして異音や乗り心地に問題なければアライメント作業をしていきます。ジムニーの調整箇所はフロントトゥのみの調整になります。がこのトゥ調整がなかなか時間がかかります。調整をしてから再測定してまた調整の繰り返しになります。

最後にもう一度試運転をしてハンドルセンターや直進安定性などを確認して問題なければ作業完了です。

車高は30ミリ弱上がりました。ジムニーのワイルド感がさらに強調されてカッコいいジムニーになりました。スタッドレスタイヤとホイールセットも一緒に買って頂きありがとうございます。足廻り交換と同時に取付させていただきました。今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます57

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのヤリスは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調は当店定番のテインのフレックスZになります。

アッパーマウントやベアリングは純正部品を使うので純正の足廻りをバラしていきます。

車高調にアッパーマウントやベアリングを移植したらスプリングのプリロードを測定してズレていれば基準値に合わせていきます。

車両に組み付けて1Gの準備をしたらリヤに移ります。

リヤはトーションビームなのでサクッと交換して1Gの準備をしてから一度タイヤをつけて車高を見ます。

何度か車高調整をしてお客様のご要望と前後左右バランスが整った車高になったらその車高でブッシュを締め直していきます。ヤリスはタイヤをつけたままできるので楽です。

試運転をして異音などがなければアライメント作業をしていきます。このヤリスの調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥの調整になります。

アライメント作業が終わったら最後にもう一度試運転をして直進安定性やハンドルセンターなどを確認して問題なければ作業完了です。

車高はフロント、リヤとも約40ミリダウンであとは前後バランスを微調整しています。車高が落ちた事で前に当店でご購入いただいたボルクレーシングのTE37の存在がさらにヤリスをカッコ良くしてくれてます。決まった1台になりました。

今回も当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのGRのハイラックスはリフトアップ作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

リフトアップで使用するバネはJAOS BATTLEZ リフトアップスプリング Ti-Wになります。お客様からはフロントの前下がりを直したいとのご希望なのでフロントのバネのみ交換して前下がりを補正します。

GRでも足廻りの構造は普通のハイラックスと変わりません。いつもの交換方法で対応できます。GR専用の赤キャリパーがカッコいいです。

車両からサスペンションを外してJAOSのバネに交換していきますが、JAOSのバネは純正に比べて太くて長く巻き数も多いのでショックに組み込みするのが毎回大変です。

サスペンションを車両に戻して足廻りのブッシュをすべて緩めて1Gの準備をします。

1G状態にして緩めたブッシュの締め直しをしていきます。

試運転をして異音などを確認して問題なければアライメント作業をしていきます。このハイラックスはフロントキャスター、フロントキャンバー、フロントトゥの調整になります。調整はリフトアップでポジティブキャンバーになってしまったキャンバーをなるべく寝かせるように調整しつつキャスターも直進安定性がでるようにしていきます。

最後にもう一度試運転をして調整前より直進安定性がでているかハンドルセンターが合っているかなどを確認して問題なければ作業完了です。

フロントリフトアップ量は40ミリちょっと上がりました。前下がりが補正されてハイラックスらしいカッコいい車高になりました。乗り心地もJAOSのバネは変な違和感もなく快適に乗れます。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます54

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのロードスターは車高調の取り付け作業をご依頼いただきました。一緒にホイールとタイヤセットもご購入いただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスZになります。写真を撮り忘れてしまいました。

このNDロードスターの足廻りも慣れているので問題なく交換していきます。

足廻りのブッシュもすべて緩めて新しく購入いただいたホイールとタイヤセットを取り付けして車高を確認します。

何度か車高調整をしてお客様のご要望になるように車高を合わせてからその車高で緩めたブッシュを締め直していきます。ロータースターもブッシュがかなりたくさんあるので大変ですが、キッチリ行っていきます。

試運転をして異音などがないか確認しながら走行して問題なければ四輪アライメント作業をしていきます。このロードスターはフロントのキャスター、キャンバー、トゥとリヤのキャンバー、トゥのフル調整の10箇所調整になります。

調整後にもう一度試運転をして直進安定性やハンドルセンターなどを確認して作業完了です。

フロント、リヤとも約40ミリダウンで前後バランスを整えました。

どの角度から見てもかなり決まったカッコいいロードスターになりました。

エンケイのホイールの奥にチラッと見えるブラックキャリパーのブルーロゴのブレンボキャリパーもまたカッコいい〜

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのハイラックスはリフトアップ作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただくリフトアップセットはジャオスのバトルズ VFA ver.Aになります。ハイラックスの前下りをスプリングで上げて補正しつつリフトアップで伸び側のストロークが少なくなってしまうのを補うショックのセットになります。

純正のバネに比べてジャオスのバネの方が太くて巻き数も多く全長も長いです。ショックに組み付ける時はかなり大変な作業になります。アッパーマウントは純正を使いますが、今回はアッパーマウントも新品を使用して組み付けています。

リヤはショックのみの交換なので簡単です。

1G状態のブッシュの締め直しは車重がかなり重く不安定になるのでフロントとリヤを別々で行います。

試運転をして問題なければ四輪アライメント作業をしていきます。このハイラックスはフロントのキャスター、キャンバー、トゥの調整になります。

最後にもう一度試運転をして直進安定性やハンドルセンターなどを確認して問題なければ作業完了です。

フロントの車高が約60ミリぐらい上がり交換前の前下がりの状態から前後同じぐらいの車高になりました。フロントの車高を上げるだけで見た目も迫力も全然違う感じになりますね。リフトアップして試運転をした時も目線がかなり上がり他の車を見下ろしながら走るのもなかなかいいものです。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます⑯

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのZF2のCR-Zは追加メーターの取付をご依頼いただきました。

このCR-Zは車高調やホイール、タイヤセットも当店でご購入いただいてます。いつもありがとうございます。

追加メーターはデポレーシングの水温、油温、油圧メーターで、メーターフードはSEEKARのCR-Z専用品になります。

それぞれアタッチメントを取付をして水温、油温、油圧のセンサーを取付できるようにしていきます。配線を取り回して室内に通していきます。エンジンルーム内はコルゲートチューブを使用して配線を保護しています。

メーターの電源を確保してそれぞれのメーターにセンサーの配線を取付してSEEKARのメーターフードで固定します。SEEKARのメーターフードは作りもよく専用品だけあって綺麗に取付できます。

メーターの表示もアナログとデジタル両方表示されるようになっているのでかなりカッコいいです。オプション設定のリモコンも一緒にご購入いただいているので、リモコンで簡単にイルミの色を変更する事もできます。

最後に試運転をしてメーターがキチンと作動しているか、クーラントやオイル漏れがないかなどを確認して作業完了です。

いつも当店に作業をご依頼いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

こちらのMN71Sのクロスビーはタナベ のディバイドUP210のリフトアップサスを取付させていただきました。リフトアップサスはお客様の持ち込みになります。ありがとうございます。

タナベのアップサスのは純正バネより少し長いぐらいですが、バネの巻数がかなり多いです。当店には特殊工具があるので特に問題なく交換できます。

リフトアップですので、フロントキャンバーは必ずポジティブキャンバーになってしまいます。いつもはボルトのガタツキでキャンバーを調整しますが、リフトアップの場合はガタツキだけでは調整しきれないので、今回はお客様とご相談させていただきキャンバーボルトを一緒に取付させていただきました。こちらのキャンバーボルトは当店の在庫品になります。

リヤは特になにも問題なくサクッと交換します。リヤのリフトアップサスは純正サスよりかなり太いバネになっています。

写真を撮り忘れてしまいましたが、1G状態でブッシュの締め直しはキッチリやってあります。

取付が終わったら試運転をして異音などの確認をして、アライメントに入ります。測定するとやっぱりフロントキャンバーはポジティブキャンバーです。トゥもポジティブキャンバーの影響でかなりトゥアウトになってしまってます。

キャンバーボルトでキャンバーを調整してタイヤの偏摩耗が出ない数字まで修正します。狂ってしまったトゥも修正して、もう一度試運転をしてハンドルセンターや直進安定性が出てるかなどを確認したら作業完了です。

フロントが40ミリアップ、リヤは20アップになりました。純正の車高が前下がりだったので今回のリフトアップでいい感じに前後バランスがよくなりました。

今回は持ち込み作業を当店にご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらご相談下さい。

こちらのAVU65Wのハリアーハイブリッドはボディ補強パーツの取付をご依頼いただきました。ありがとうございます。

取付させていただく補強パーツはクスコのフロントストラットバーとリヤメンバーパワーブレスバーになります。

ストラットバーは特別難しい所はありません。サクッと交換してリヤに移ります。

 

純正のブレスバーを外してクスコに交換していきます。スタビライザーは前回当店でご購入いただいたものです。スタビライザーを交換して高速道路を走ったらかなり安定感が出て走りやすくなったので、今回追加で補強パーツ取付をご依頼いただきました。

純正のブレスバーとは比べものにならないくらいクスコのブレスバーは分厚くしっかりした物になりますね。これは効きそうです。

試運転をして最後にもう一度ボルト、ナットの締め付けを確認に問題なければ作業完了です。

今回も当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かあればいつでもご相談下さい。

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