とある新社員の愛車日記①

皆さんこんにちは!

ミスタータイヤマン住吉です。

今回は先日、私の愛車シビックタイプRのバッテリー交換をしました。

交換するきっかけは、ここ最近アイドリングストップが作動しないな。と感じたからです。交換する前には、普段からお世話になっているディーラーへ1年点検を出しており、バッテリーの検査結果として「良好」判定はきちんと受けていたので問題はありませんでした。ただ、時期も車を購入して3年目を迎えたというのもあるので、交換することにしました。

↑変える前のバッテリーです。

バッテリーを交換して以降、アイドリングストップも作動するようになり、私の車はプッシュスタートですが、今まではほんの少しだけエンジンスタートに時間がかかりましたが、バッテリーを交換してエンジンスタートもすぐかかるようになりました!

↑変えたあとのバッテリーです。

バッテリー交換は車の使い方にもよりますが平均推奨で2年から3年です。3年を超えて長い期間のバッテリーを使っていたり、季節によってバッテリートラブルはあります。バッテリーはエンジンスタート以外にもランプ類にカーナビやオーディオなど様々なところに役割を持っています。少しでもバッテリー関係に違和感を感じるようなことがありましたら、一度お店にご来店してみてはいかがでしょうか。

ミスタータイヤマン住吉でした。

 

日々たくさんの作業をご依頼いただいてます68

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのRAV4はリフトアップ作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただくリフトアップコイルはタナベのUP210になります。

車両からサスペンションを外してバネを交換していきますが

純正のバネと比べると太くて巻き数も多いですね。全長は少し長いぐらいです。しかもバネをショックから外すとショックが縮んでしまうタイプのショックなのでなかり縮めないといけないので組み込むのが大変です。

ストラットとナックルを固定するボルトを1本キャンバー調整ができるボルトに交換しておきます。リフトアップでキャンバーがポジティブになる為ネガティブ方向に調整幅を広げる為です。

組み込んだサスペンションを車両に戻してリヤに移ります。

リヤは最近のトヨタ車に多い左右独立タイプでショックとバネが別体の足廻りです。車高を下げるバネなら交換は簡単ですが、車高を上げるバネは入れ込むにの工夫が必要です。

リヤもかなり巻き数が多くバネ自体太いです。

交換ができたら緩めたブッシュを1G状態で締め直していきます。フロントはブッシュが特殊な為できませんのでリヤを中心に締め直していきます。リヤは左右独立でブッシュもたくさんあるので少し大変ですが、大事な作業なのでキッチリやっていきます。

試運転をして異音や乗り心地に問題なければアライメント作業をしていきます。このRAV4はフロント、リヤのトゥ調整とフロントに入れたキャンバーボルトでキャンバー調整になります。フロントキャンバーはやはりかなりポジティブキャンバーになっていました。

最後にもう一度試運転をしてハンドルセンターなどを確認して問題なければ作業完了です。

フロント約40ミリ、リヤは約50ミリぐらい車高は上がりました。SUVのRAV4らしいカッコいい車高になりましたね。乗り心地も純正よりも気持ち固いかな?ぐらいで悪くはないです。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます66

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのアルファードはクーラント漏れの修理作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

ラジエター本体からクーラントが大量に漏れて滴になってしまっています。

ラジエターを外せるようにどんどん部品を外していきます。

外したラジエターを見るとロア部分から漏れていますね。

ラジエターは社外新品で交換します。社外品でも信頼できるメーカー品なので安心して使用できます。

車両に新品ラジエターを取り付けして外した部品などを元に戻したら特殊工具でクーラントのエア抜き作業をしていきます。

エア抜きが終わったら一度エンジンを冷ましてからクーラントを確認して今度は試運転をしてから漏れがないか確認します。問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます65

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのライズは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調は当店定番のテイン フレックスZになります。お客様から車検が通る範囲でなるべく低くして欲しいとご要望をいただきました。

ライズのフロント足廻りはストラットタイプでアッパーマウントがセンター1本で固定してあるタイプになりますね。

アッパーマウントとベアリングは純正品を使うので外して車高調に移植します。プリロードを調整して車両に取り付けていきます。

リヤはトーションビームなので交換も簡単です。

アジャスターをとりあえず基準寸法で調整して車両に取り付けます。一度リフトから降ろして車高を確認します。

何度か車高調整をしてお客さんのご希望の車高に合わせるのと前後左右バランスを考えながら調整していきます。

車高が決まったら1G状態でブッシュの締め直しをします。ライズはフロントに大型のアンダーカバーが付いているので少し手間ですが大事な作業なのでキッチリやっていきます。

試運転をして異音や乗り心地に問題なければアライメント作業をしていきます。ライズの調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥ調整になります。

最後にもう一度試運転をしてハンドルセンターや直進安定性を確認して作業完了です。

車高は前後約50ミリダウンで調整させていただきました。同時に18インチのホイールとタイヤセットもご購入していただき取り付けさせていただきました。ありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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LTパンク出張

皆さんこんにちは😃

ミスタータイヤマン住吉です。

久しぶりにLT(ライトトラック)の出張パンク修理に行って来ました。

今回パンクした車両はこちらのパッカー車です。

 

左のリヤ外がパンクして潰れていますね。

タイヤのサイズは205/85R16です。

先ずはジャッキアップをしていきます。

ナットを緩めてパンクしているタイヤを外します。

エアーを少し充填してパンクの原因を調べます。

パンク修理が可能なのでホイールからタイヤを外します。

内面修理で修理します。

エアーを6k充填してパンク修理した所からエアー漏れしていないか確認します。

エアー漏れが無い事を確認したら車両に取り付けます。

ジャッキを下ろしたら作業完了です。

お疲れ様でした。

ホイールローダー出張

あ皆さんこんにちは😃

ミスタータイヤマン住吉です。

本日ホイールローダーのパンク出張に行って来ました。

今回パンクしたのはこちらのホイールローダーです。

右のリアタイヤがパンクしています。

タイヤサイズは16.9-24です。

けっこう大きいタイヤです。

先ずはジャッキアップをします。

インパクトでボルトを外していきます。

ボルトは12本もついているんですよ。

タイヤが外れたら一度店に持ち帰って修理します。

パンクの原因を調べてパンク修理をします。

パンク修理が終わったらもう一度出張してホイールローダーにタイヤを取り付けます。これで作業完了です。

お疲れ様でした。

軽の消防車

皆さんこんにちは😃

ミスタータイヤマン住吉です。

出張で消防車(軽自動車)のスタッドレスから夏タイヤへの脱着に行って来ました。

作業をしたのはこちらの消防車です。

軽自動車でも消防車としてしっかりとフル装備されているんですね。

軽自動車の消防車が珍しかったので写真を撮り今回ブログのネタにしてみました。

ジャッキアップしてスタッドレスタイヤを外して夏タイヤを装着して作業完了です。

ちなみにもう一台こちらのN/WGNも同時に脱着して本日の出張作業は終了です。

お疲れ様でした。

 

 

日々たくさんの作業をご依頼いただいてます64

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのRCFはフロント、リヤのブレーキパッドとローター交換作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

フロント6ポット、リヤ4ポットのビックキャリパーとカービンスリット入りブレーキローターの組み合わせカッコいいですね。

ブレーキパッドはディクセルの低ダストのMタイプとブレーキローターは同じくディクセルのFPタイプになります。ブレーキローターはFPタイプですが純正と同じでカービンスリットが入っています。

外したブレーキローターはかなりパッドの当たり面がえぐれたように減っています。パッドと同時交換がベストですね。

パッドを交換しながらブレーキキャリパーもなるべく清掃しながら作業しています。

リヤはブレーキローターを外したついでに中に入っているサイドブレーキ用のブレーキシューを掃除してバックプレートとの当たり面にもグリスアップをしています。サイドブレーキ調整も左右差がないように調整していきます。

最後に試運転をしてブレーキの効きや異音、ブレーキローターの当たり面を確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます63

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのメルセデスベンツのBクラスはフロント、リヤのブレーキパッド交換の作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。

メーターパネルにはブレーキパッドが摩耗していますと警告灯が点いてしまっています。

ブレーキパッドはいつものアーテ製のセラミック低ダストタイプで交換させていただきます。本当はブレーキローターもかなり摩耗しているので同時交換が望ましいのですが、お客様のご都合で今回はパッドのみの交換になります。

フロントブレーキパッドには電気式のセンサーがついていますが、パッドの摩耗によりセンサーの電極部分が剥き出しになりローターに接触してメーターパネルに警告灯が出てしまってました。

スライドピン外してキチンとグリスアップしながら交換していきます。

電極が剥き出しになってしまったセンサーももちろん新品に交換してあります。

リヤはフロントよりは極端に摩耗していませんが交換時期でしたね。

最後に試運転をしてブレーキの効きや異音がないかなどを確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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エンジンオイル交換の重要性

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのお車のエンジンはシリンダーヘッドカバーガスケットからかなりのオイル漏れがありガスケット交換をする為カバーを開けた状態になります。このエンジンはオイル管理が悪くエンジン全体が焦茶色に変色して所々にスラッジといわれる劣化したオイルに金属粉やブローバイガスが混ざり固まった黒い蓄積物がたくさんついてます。

カムシャフトが回転して金属同士が当たる部分は綺麗ですが、他の部分は金属とは思えない色をしています。

シリンダーヘッドカバー側も同じような状態になっています。

シリンダーヘッドカバーの方がスラッジの量が多く真っ黒に変色しています。

皆さんはこの状態を見てどうおもいますか?

当店では月にかなりの台数のオイル交換させていただいてます。なかにはオイル管理が悪く今回と同じ状態になっているのでは?と思うお車もたくさん見てきています。作業をさせていただく側としてもう少しこまめにオイル交換をやって欲しいと思う事も多々あります。

こんな状態のエンジンでは当然燃費は悪くなりますし、オイル消費もするようになってしまいます。エンジン内部からの異音にも繋がっていきます。

大事なお車のエンジンです。オイル交換時期をキチンと守ってより長くいい状態でお車を使っていただきたいです。

作業をさせていただく側の想いでした。

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