早い！安心！お気軽にカ～ピット ミスタータイヤマン住吉オフィシャルブログ
知多半島・半田・阿久比・常滑で地域No.1の住吉タイヤは地域の皆様に安心・信頼される足回り専門店を目指し車のタイヤ・ホイール、サスペンション、車高調などの車の足回り品、自動車オイル・バッテリー、4輪アライメント調整など、お客様の豊かなカーライフの「安心・安全・快適」をサポートして50年、蓄積した独自の経験ノウハウを提供いたします。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのアルファードはクーラント漏れの修理作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。
ラジエター本体からクーラントが大量に漏れて滴になってしまっています。
ラジエターを外せるようにどんどん部品を外していきます。
外したラジエターを見るとロア部分から漏れていますね。
ラジエターは社外新品で交換します。社外品でも信頼できるメーカー品なので安心して使用できます。
車両に新品ラジエターを取り付けして外した部品などを元に戻したら特殊工具でクーラントのエア抜き作業をしていきます。
エア抜きが終わったら一度エンジンを冷ましてからクーラントを確認して今度は試運転をしてから漏れがないか確認します。問題なければ作業完了です。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのＲＣＦはフロント、リヤのブレーキパッドとローター交換作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。
フロント６ポット、リヤ４ポットのビックキャリパーとカービンスリット入りブレーキローターの組み合わせカッコいいですね。
ブレーキパッドはディクセルの低ダストのＭタイプとブレーキローターは同じくディクセルのＦＰタイプになります。ブレーキローターはＦＰタイプですが純正と同じでカービンスリットが入っています。
外したブレーキローターはかなりパッドの当たり面がえぐれたように減っています。パッドと同時交換がベストですね。
パッドを交換しながらブレーキキャリパーもなるべく清掃しながら作業しています。
リヤはブレーキローターを外したついでに中に入っているサイドブレーキ用のブレーキシューを掃除してバックプレートとの当たり面にもグリスアップをしています。サイドブレーキ調整も左右差がないように調整していきます。
最後に試運転をしてブレーキの効きや異音、ブレーキローターの当たり面を確認して問題なければ作業完了です。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのメルセデスベンツのＢクラスはフロント、リヤのブレーキパッド交換の作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。
メーターパネルにはブレーキパッドが摩耗していますと警告灯が点いてしまっています。
ブレーキパッドはいつものアーテ製のセラミック低ダストタイプで交換させていただきます。本当はブレーキローターもかなり摩耗しているので同時交換が望ましいのですが、お客様のご都合で今回はパッドのみの交換になります。
フロントブレーキパッドには電気式のセンサーがついていますが、パッドの摩耗によりセンサーの電極部分が剥き出しになりローターに接触してメーターパネルに警告灯が出てしまってました。
スライドピン外してキチンとグリスアップしながら交換していきます。
電極が剥き出しになってしまったセンサーももちろん新品に交換してあります。
リヤはフロントよりは極端に摩耗していませんが交換時期でしたね。
最後に試運転をしてブレーキの効きや異音がないかなどを確認して問題なければ作業完了です。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのお車のエンジンはシリンダーヘッドカバーガスケットからかなりのオイル漏れがありガスケット交換をする為カバーを開けた状態になります。このエンジンはオイル管理が悪くエンジン全体が焦茶色に変色して所々にスラッジといわれる劣化したオイルに金属粉やブローバイガスが混ざり固まった黒い蓄積物がたくさんついてます。
カムシャフトが回転して金属同士が当たる部分は綺麗ですが、他の部分は金属とは思えない色をしています。
シリンダーヘッドカバー側も同じような状態になっています。
シリンダーヘッドカバーの方がスラッジの量が多く真っ黒に変色しています。
皆さんはこの状態を見てどうおもいますか？
当店では月にかなりの台数のオイル交換させていただいてます。なかにはオイル管理が悪く今回と同じ状態になっているのでは？と思うお車もたくさん見てきています。作業をさせていただく側としてもう少しこまめにオイル交換をやって欲しいと思う事も多々あります。
こんな状態のエンジンでは当然燃費は悪くなりますし、オイル消費もするようになってしまいます。エンジン内部からの異音にも繋がっていきます。
大事なお車のエンジンです。オイル交換時期をキチンと守ってより長くいい状態でお車を使っていただきたいです。
作業をさせていただく側の想いでした。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらこそのデミオは足廻り交換の作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。
足廻り交換をご依頼いただいた理由はフロントショックアブソーバーからのオイル漏れです。お客様はまだまだこのお車に乗るつもりなのでリフレッシュも兼ねて全てのショックアブソーバーを交換させていただく事になりました。ありがとうございます。
交換させていただくショックはカヤバのニューＳＲスペシャルになります。バネ以外の再使用する純正部品は全て交換します。
フロントをサクッと交換して
大型のフロントアンダーカバーを外して１Ｇの準備をしたらリヤに移ります。
リヤもショックアブソーバーとバネの上下についているゴムのインシュレーターを交換して１Ｇの準備をしたタイヤをつけます。
デミオはタイヤをつけたまま１Ｇ状態にしてブッシュの締め直しをしていきます。リヤのトーションビームの根本のブッシュがやりにくいですが、工具を駆使して締め直しています。
試運転をして異音や乗り心地に問題なければアライメント作業をしていきます。このデミオはフロントのキャンバーとフロントのトゥ調整になります。
アライメント作業が終わったらもう一度試運転をしてハンドルセンターや直進安定性に問題なければ作業完了です。
いつも当店に作業をご依頼いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こちらこそのボルボのＸＣ６０はリヤブレーキパッドとブレーキローター交換の作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。
ブレーキパッドはアーテのセラミック低ダストタイプでローターはディクセルのＰＤタイプになります。
パッドの残量も残り少しでローターもパッドの当たり面がかなりえぐれているのがわかります。
交換は特別大変な車でもないのでいつも通りのやり方でサクサクっと交換させていただきました。
最後に試運転をしてブレーキの効きやローターの当たり面に問題なければ作業完了です。今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのスイフトスポーツはブレーキパッドとブレーキローターの交換作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。
サーキット走行をされるそうなのでブレーキパッドはディクセルのＺタイプ、ブレーキローターは同じくディクセルのＦＳタイプになります。この組み合わせ完全に本気使用です。
フロントブレーキパッドを外したら裏板から摩擦材部分が完全剥離していました。サーキット走行をされるとブレーキ自体に普通ではあり得ないぐらいの熱を持ちます。気をつけないといけませんね。お客様にも剥離したパッドを見ていただいて説明させていただきました。今まで何事もなくて本当に良かったです。
フロント、リヤとも交換できたらタイヤを取り付けして試運転をします。異音やブレーキの効き具合を確認して問題なければ作業完了です。
レイズのホイールの奥にチラッと見えるディクセルのパッドとスリットローターがカッコいいですね。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのミラはクーラント漏れ修理のご依頼をいただきました。ありがとうございます。
クーラントが漏れている場所はラジエター本体のアッパータンクのカシメ部分からの漏れになります。
最近の軽自動車はエンジンルームが狭くラジエターを外すにはかなり部品を外さないといけないので大変です。
ここまでバラして部品を外してやっとラジエターが取り出せます。
新品のラジエターに電動ファンモーターなどを移植していきます。ラジエターアッパーホースとロアホースは新品に交換します。
車両にラジエターを戻して元通り組み付けていきます。
クーラントのエア抜きをしてから試運転をして漏れなどがないか確認して問題なければ作業完了です。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こちらのタントはエンジンから異音がするから観てほしいと来店されました。異音を確認するといつものウォーターポンプから異音でした。この年式ぐらいのダイハツ車はウォーターポンプからの異音がすごく多いです。ガラガラ音やキーキー音など異音はいろいろありますが確認するとだいだいウォーターポンプからが多いです。
外してウォーターポンプの軸を触るとやっぱりガタがあります。このガタが異音の原因です。
新品のウォーターポンプは軸が太くなっています。インペラも樹脂になっていて枚数も多くなっています。対策部品に代わっていますね。
ウォーターポンプを元通りに車両に組み付けたらクーラントのエア抜きをしてから試運転をします。漏れがないか確認して問題なければ作業完了です。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何にかありましたらいつでもご相談下さい。
皆さんこんにちは😃
EKワゴンのオートテンショナーとベルトの交換をしました。
交換する車はこちらのEKワゴンです。
交換する部品はこちらのベルトとオートテンショナーです。
タイヤを外してカバーを取り外します。
ベルトとオートテンショナーを外します。
新品のオートテンショナーを取り付けます。
新品のベルトを取り付けます。
アンダーカバーをもとにもどしてタイヤを取り付けたら作業完了です。
お疲れ様でした。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのワゴンRはラジエターからのクーラント漏れの修理をご依頼いただきました。ありがとうございます。
漏れているのはラジエター本体のアッパータンク部分です。ここからの漏れはラジエター本体の交換になります。
ラジエターを車両から取り外すとアッパーから漏れたクーラントでかなり濡れています。
ラジエターは新品社外品を使用して交換していきます。こちらのメーカーのラジエターは純正品と同じぐらい高品質なものですが、純正品よりもかなりお値打ちに交換できるので当店ではいつも使用しているメーカーのものです。
電動ファンモーターを新品ラジエターに移植して車両に戻していきます。
特殊工具をラジエターに取り付けしてクーラントのエア抜きをしていきます。配管の中にエアーが残っているとオーバーヒートの原因になるのでキッチリ行います。
最後に試運転をしてクーラント漏れがないか確認して問題なければ作業完了です。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こちらのシトロエン ＤＳ３シックはフロント、リヤのブレーキパッドとローターの交換作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。
ブレーキパッドはアーテの低ダストセラミックパッドとローターはディクセルのＰＤタイプの組み合わせで交換していきます。
フロントを交換して
リヤを交換しようと部品を外していくとここで問題発生です。ブレーキローターにベアリングが圧入されています。新品のローターにもベアリングが圧入してあります。
スピンドルが出ていてセンターナットでローターが締めてあるタイプのものです。
ナットもロックナットになっているので再使用不可なので急いで新品ナットを手配して無事ローター交換ができました。しかもこのナットの締め付けトルクが３００Ｎ.ｍとかなりの高トルクです。
交換後の写真を撮り忘れてしまいました。すいません。
最後に試運転をしてブレーキの当たりを出しながら走行して異音やブレーキの効き具合を確認して問題なければ作業完了です。
こちらのジムニーシエラはショック交換作業のご依頼いただきました。ありがとうございます。
交換させていただくショックはビルシュタインＢ６のコンフォートタイプになります。純正のフニャフニャした足廻りを良くしたいご依頼いただきました。
ショック交換だけなら特別難しいところは何もありません。サクッと交換してリヤに移ります。
リヤも交換は簡単です。ショック交換だけなので車高の変化もないのでブッシュの締め直しも外したショックのブッシュのみになります。
試運転をして異音などがないか確認して問題なければ最後に四輪アライメントをしていきますが、測定結果は数字は綺麗だった為測定のみで終わりました。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのスイフトスポーツはブレーキパッドとブレーキローター交換のご依頼をいただきました。ありがとうございます。
お客様はたまにサーキット走行もされるという事でブレーキパッドはディクセルのＳタイプをオススメさせていただきブレーキローターはＰＤタイプとの組み合わせになりました。
フロントを交換をして
リヤはブレーキローターがまだ使えたのでブレーキパッドのみの交換になります。
リヤも交換して試運転をして異音や効き具合に問題なければ作業完了です。
いつも当店をご利用いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こちらのクラウンアスリートは車高調取り付けのご依頼いただきました。ありがとうございます。
取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスＡＶＳになります。
純正のＡＶＳ機能をそのまま使える車高調になります。
お客様が車高調取り付けをご依頼いただいた理由は左右のリヤショックからのオイル漏れです。この年代のクラウンやマークＸはショックからのオイル漏れが非常に多いです。オイル漏れによるショック抜けで乗り心地悪化や異音にも繋がっていきます。お客様も足廻りを交換するなら車検が通る範囲で車高を下げて純正ＡＶＳ機能もそのまま使いたいと要望をいただいたので、こちらのフレックスＡＶＳをオススメさせていただきました。
交換自体は慣れた足廻りなので特別問題もなく交換できます。車高調に交換しながらアームのブッシュもすべて緩めておきます。
何度か車高調整をしてお客様の要望に合った車高に合わせたらその車高で緩めたすべてのブッシュを締め直していきます。クラウンはブッシュがかなりたくさんあるので時間もかかり大変ですが、大事な作業なのでキッチリ行っていきます。
車高調取り付けが終わったら純正ＡＶＳを取り付けていきます。
試運転をして異音などを確認して問題なければ四輪アライメント作業をしていきます。このクラウンの調整箇所はフロント、リヤのトゥ調整になります。
最後にもう一度試運転をして直進安定性が出ているか、ハンドルセンターなどを確認しながら走行して問題なければ作業完了です。
車高はフロント２５ミリ、リヤ３０ミリダウンで車検が通る範囲で前後バランスをとりながら調整させていただきました。腰高感もなくなりアスリートらしいカッコいいフォルムになりました。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。