日々たくさんの作業をご依頼いただいてます71

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのWRXはフロント、リヤのブレーキパッドとブレーキローターの交換作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。

交換させていただくパッドはディクセルの低ダストMタイプになります。ローターも同じくディクセルのPDタイプですが、純正がドリルド加工されているのでディクセルも同じものになります。

やっぱりWRXのSTIビックキャリパーはいつ見ても迫力がありますね。フロント6ポット、リヤ2ポットにこの目立つカラーリングいいですね。

パッドを低ダストタイプにするのでなるべくキャリパーに付いているダストも綺麗に清掃しながら交換していきます。

リヤはサイドブレーキがインドラム式なのでローターを外したついでに中のブレーキシューやバックプレートも綺麗に清掃してからブレーキシューとバックプレートの当たり面にグリスアップをしていきます。あとはサイドブレーキ調整もして左右で効きが同じになるようにします。

ローターを取り付けたらフロントと同じようにキャリパーを清掃しながら組み付けを行いパッドを取り付けていきます。

最後に試運転をしてブレーキの効き具合やブレーキ鳴き、ローターの当たりなどを確認して問題なければ作業完了です。

いつも当店をご利用いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます69

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのフォードのエクスプローラーはブレーキを踏むと異音がするとご来店いただきました。

試運転をしてブレーキを踏むとリヤからゴォーと凄い音がします。ブレーキを踏まなくてもジャーとずっと異音がしています。

リヤタイヤを外してみると内側(ピストン側)のブレーキパッドの残量が0です。異音の原因はパッドの鉄部分がブレーキローターに当たってローターが削れていく音でした。

とても危険な状態なので早急に部品を手配させていただきました。ブレーキパッドはディクセルのプレミアムタイプとブレーキローターは同じくディクセルのPDタイプです。

外したブレーキパッドとブレーキローターの裏側は酷い状態になっています。ブレーキなので何事もなくて本当に良かったです。

ブレーキダストや削れた鉄粉で写真が撮れませんでしたが、交換作業をしながらキャリパーやピストンの清掃やスライドピンのグリスアップももちろんしてあります。

 

もう一度試運転をして異音がなくなっている事やブレーキの効き具合、ブレーキパッドとローターの当たり具合を確認して問題なければ作業完了です。

今回も当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます64

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのRCFはフロント、リヤのブレーキパッドとローター交換作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

フロント6ポット、リヤ4ポットのビックキャリパーとカービンスリット入りブレーキローターの組み合わせカッコいいですね。

ブレーキパッドはディクセルの低ダストのMタイプとブレーキローターは同じくディクセルのFPタイプになります。ブレーキローターはFPタイプですが純正と同じでカービンスリットが入っています。

外したブレーキローターはかなりパッドの当たり面がえぐれたように減っています。パッドと同時交換がベストですね。

パッドを交換しながらブレーキキャリパーもなるべく清掃しながら作業しています。

リヤはブレーキローターを外したついでに中に入っているサイドブレーキ用のブレーキシューを掃除してバックプレートとの当たり面にもグリスアップをしています。サイドブレーキ調整も左右差がないように調整していきます。

最後に試運転をしてブレーキの効きや異音、ブレーキローターの当たり面を確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます63

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのメルセデスベンツのBクラスはフロント、リヤのブレーキパッド交換の作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。

メーターパネルにはブレーキパッドが摩耗していますと警告灯が点いてしまっています。

ブレーキパッドはいつものアーテ製のセラミック低ダストタイプで交換させていただきます。本当はブレーキローターもかなり摩耗しているので同時交換が望ましいのですが、お客様のご都合で今回はパッドのみの交換になります。

フロントブレーキパッドには電気式のセンサーがついていますが、パッドの摩耗によりセンサーの電極部分が剥き出しになりローターに接触してメーターパネルに警告灯が出てしまってました。

スライドピン外してキチンとグリスアップしながら交換していきます。

電極が剥き出しになってしまったセンサーももちろん新品に交換してあります。

リヤはフロントよりは極端に摩耗していませんが交換時期でしたね。

最後に試運転をしてブレーキの効きや異音がないかなどを確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます59

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのスイフトスポーツはブレーキパッドとブレーキローターの交換作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。

サーキット走行をされるそうなのでブレーキパッドはディクセルのZタイプ、ブレーキローターは同じくディクセルのFSタイプになります。この組み合わせ完全に本気使用です。

フロントブレーキパッドを外したら裏板から摩擦材部分が完全剥離していました。サーキット走行をされるとブレーキ自体に普通ではあり得ないぐらいの熱を持ちます。気をつけないといけませんね。お客様にも剥離したパッドを見ていただいて説明させていただきました。今まで何事もなくて本当に良かったです。

フロント、リヤとも交換できたらタイヤを取り付けして試運転をします。異音やブレーキの効き具合を確認して問題なければ作業完了です。

レイズのホイールの奥にチラッと見えるディクセルのパッドとスリットローターがカッコいいですね。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます58

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのジムニーはリフトアップ作業のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取付させていただくリフトアップコイルはCLリンクの1インチアップキットになります。キット内容は1インチアップコイル、リヤショックアブソーバー延長ブラケット、リヤ延長ブレーキホース、ヘッドライトの光軸を修正する車高センサーステーになります。

フロントの足廻りを分解して純正のバネを外していきます。外した純正のバネとCLリンクのバネを比べると長さも太さも巻き数も違います。純正のバネに取付られてるサイレントラバーも外して移植しています。

CLリンクのバネは四輪とも取り付ける場所が決まっています。

フロントにバネを車体に取り付けると長くて太いためバネ自体がかなり湾曲しますね。上がってくれる予感がします。

リヤも足廻りを分解してバネとショックアブソーバー延長ブラケットを取付します。同時に延長ブレーキホースと車高センサーステーも交換します。

ブレーキホースを外しているのでブレーキオイルのエア抜き作業をしてから1G状態でブッシュの締め直しをします。

ジムニーはタイヤを取り付けた状態でやります。足廻りを交換する時にボルトを外したり緩めたりした所以外にも車高の変化でブッシュにストレスがかかる箇所は全て締め直しをしていきます。

試運転をして異音や乗り心地に問題なければアライメント作業をしていきます。ジムニーの調整箇所はフロントトゥのみの調整になります。がこのトゥ調整がなかなか時間がかかります。調整をしてから再測定してまた調整の繰り返しになります。

最後にもう一度試運転をしてハンドルセンターや直進安定性などを確認して問題なければ作業完了です。

車高は30ミリ弱上がりました。ジムニーのワイルド感がさらに強調されてカッコいいジムニーになりました。スタッドレスタイヤとホイールセットも一緒に買って頂きありがとうございます。足廻り交換と同時に取付させていただきました。今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます53

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのワゴンRはラジエターからのクーラント漏れの修理をご依頼いただきました。ありがとうございます。

漏れているのはラジエター本体のアッパータンク部分です。ここからの漏れはラジエター本体の交換になります。

ラジエターを車両から取り外すとアッパーから漏れたクーラントでかなり濡れています。

ラジエターは新品社外品を使用して交換していきます。こちらのメーカーのラジエターは純正品と同じぐらい高品質なものですが、純正品よりもかなりお値打ちに交換できるので当店ではいつも使用しているメーカーのものです。

電動ファンモーターを新品ラジエターに移植して車両に戻していきます。

特殊工具をラジエターに取り付けしてクーラントのエア抜きをしていきます。配管の中にエアーが残っているとオーバーヒートの原因になるのでキッチリ行います。

最後に試運転をしてクーラント漏れがないか確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのシトロエン DS3シックはフロント、リヤのブレーキパッドとローターの交換作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。

ブレーキパッドはアーテの低ダストセラミックパッドとローターはディクセルのPDタイプの組み合わせで交換していきます。

フロントを交換して

リヤを交換しようと部品を外していくとここで問題発生です。ブレーキローターにベアリングが圧入されています。新品のローターにもベアリングが圧入してあります。

スピンドルが出ていてセンターナットでローターが締めてあるタイプのものです。

ナットもロックナットになっているので再使用不可なので急いで新品ナットを手配して無事ローター交換ができました。しかもこのナットの締め付けトルクが300N.mとかなりの高トルクです。

交換後の写真を撮り忘れてしまいました。すいません。

最後に試運転をしてブレーキの当たりを出しながら走行して異音やブレーキの効き具合を確認して問題なければ作業完了です。

 

こちらのジムニーシエラはショック交換作業のご依頼いただきました。ありがとうございます。

交換させていただくショックはビルシュタインB6のコンフォートタイプになります。純正のフニャフニャした足廻りを良くしたいご依頼いただきました。

ショック交換だけなら特別難しいところは何もありません。サクッと交換してリヤに移ります。

リヤも交換は簡単です。ショック交換だけなので車高の変化もないのでブッシュの締め直しも外したショックのブッシュのみになります。

試運転をして異音などがないか確認して問題なければ最後に四輪アライメントをしていきますが、測定結果は数字は綺麗だった為測定のみで終わりました。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます52

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのスイフトスポーツはブレーキパッドとブレーキローター交換のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

客様はたまにサーキット走行もされるという事でブレーキパッドはディクセルのSタイプをオススメさせていただきブレーキローターはPDタイプとの組み合わせになりました。

フロントを交換をして

リヤはブレーキローターがまだ使えたのでブレーキパッドのみの交換になります。

リヤも交換して試運転をして異音や効き具合に問題なければ作業完了です。

いつも当店をご利用いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのクラウンアスリートは車高調取り付けのご依頼いただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスAVSになります。

純正のAVS機能をそのまま使える車高調になります。

お客様が車高調取り付けをご依頼いただいた理由は左右のリヤショックからのオイル漏れです。この年代のクラウンやマークXはショックからのオイル漏れが非常に多いです。オイル漏れによるショック抜けで乗り心地悪化や異音にも繋がっていきます。お客様も足廻りを交換するなら車検が通る範囲で車高を下げて純正AVS機能もそのまま使いたいと要望をいただいたので、こちらのフレックスAVSをオススメさせていただきました。

交換自体は慣れた足廻りなので特別問題もなく交換できます。車高調に交換しながらアームのブッシュもすべて緩めておきます。

何度か車高調整をしてお客様の要望に合った車高に合わせたらその車高で緩めたすべてのブッシュを締め直していきます。クラウンはブッシュがかなりたくさんあるので時間もかかり大変ですが、大事な作業なのでキッチリ行っていきます。

車高調取り付けが終わったら純正AVSを取り付けていきます。

試運転をして異音などを確認して問題なければ四輪アライメント作業をしていきます。このクラウンの調整箇所はフロント、リヤのトゥ調整になります。

最後にもう一度試運転をして直進安定性が出ているか、ハンドルセンターなどを確認しながら走行して問題なければ作業完了です。

車高はフロント25ミリ、リヤ30ミリダウンで車検が通る範囲で前後バランスをとりながら調整させていただきました。腰高感もなくなりアスリートらしいカッコいいフォルムになりました。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます㊽

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのメルセデスベンツのCLA180はフロントのブレーキパッドとブレーキローター交換のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

フロントブレーキはローターがドリルド加工されているぐらいで特別特殊なブレーキではないですね。

ブレーキパッドとローターはいつものアーテの低ダストとディクセルの組み合わせで交換させていただきました。新品のブレーキローターも純正と同じでドリルド加工してあるものを使用して交換していきます。電子センサーも付いているので一緒に新品交換します。

交換は難しくはないですが、キャリパーサポートを固定しているボルトにネジロック剤が塗ってあるのでそれを外すのに少し苦労するぐらいです。BMW系はもっとガッツリとネジロック剤が塗ってあるのでやり方を知らないとネジを噛み込ませてしまいネジ山をダメにしやすいです。

最後に試運転をしてブレーキの効き具合やブレーキの当たり面を確認して問題なければ作業完了です。

いつも当店をご利用いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのBMWのX1はブレーキパッドとブレーキローター交換のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

こちらの車両はメーターとナビにもうブレーキパッドを交換して下さいと警告灯が点灯してしまっています。この状態で走行し続けるのは勇気が必要ですね。

当店の欧州車での定番の組み合わせで交換させていただきます。アーテの低ダストセラミックパッドは純正ブレーキパッドと比べてもブレーキダストの少なさとブレーキローターに対する攻撃性も少ないのでローターが長持ちします。ブレーキを踏んだ時の効き具合やフィーリングも純正と変わりありません。アーテ自体欧州車を中心にブレーキキャリパーやパッドを製造しているメーカーなので信頼性も抜群です。

フロントは普通に交換できますが、リヤが電子制御パーキングブレーキになっているので診断機で解除をしてからでないと交換できません。あとはキャリパーサポートのボルトがネジロック剤で異常に硬いぐらいです。やり方知らないとネジ山ダメにしますね。

交換が終わればもう一度診断機を接続して電子制御パーキングブレーキの設定を元に戻します。試運転をしてブレーキの効き具合やブレーキの当たり面を確認にして問題なければ、最後に診断機を繋いでCBSリセット作業をしていきます。これをしないとメーターとナビに点灯している警告灯は消えません。あとはエラーコードなどが入っていないかも確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます㊼

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのクリッパーは走行中に異音がするとご来店されました。試運転をして症状を確認するとブレーキからゴォーーともの凄い音がします。

タイヤを外してブレーキを確認するとブレーキパッドの残量がなくブレーキパッドの鉄部分でブレーキローターを削っています。

ブレーキパッドの残量がなく鉄部分が当たっていたところはおかしな当たり面になっています。ブレーキローターも交換になります。

サクッとブレーキキャリパーとローターを外して交換していきます。

新品のブレーキローターとパッドを組み付けて元に戻していきます。

最後に試運転をしてブレーキの異音がなくなっている事とブレーキ効き具合を確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのZC31Sのスイフトスポーツは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスZになります。アッパーマウントやベアリングは純正部品を再使用するため再使用する純正部品はすべて交換します。

現在付いている車高調はHKSの車高調が付いていますが、オイル漏れや異音などかなり酷い状態です。

このHKS車高調にはピロアッパーでキャンバーが調整できるようにしてありますが、取り外して純正アッパーマウントにします。代わりに下側の固定ボルトを1本キャンバーボルトに交換してキャンバー調整の幅を広げます。

純正部品を使用して車高調を組み上げていきます。

HKSの車高調を車両から外してテインの車高調に交換していきます。キャンバーボルトも取り付けして1Gの準備をしてリヤに移ります。

リヤもテインの車高調に交換して1Gの準備をしてとりあえずタイヤを取り付けてリフトから下ろして車高を確認します。

車高の高さはHKSの時と同じ高さにしてほしいとお客様からのご要望がありましたので、同じ高さに調整します。何度か調整し直して車高が決まったらその車高でブッシュの締め直しをします。

試運転をして異音などがないか確認したら四輪アライメント作業をしていきます。この車両の調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥ調整になります。キャンバー調整はキャンバーボルトが入っているのでいつものガタ調整よりも調整幅は全然広いです。このスイフトが履いているホイールが少しキツめのサイズを履いているためキャンバーをいつもより多めに寝かして左右差がないようにキャンバーボルトで調整していきます。キャンバーが決まれば大幅に狂ったフロントトゥをキッチリ修正して四輪アライメントは完了です。

もう一度試運転をしてハンドルセンターなどを確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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