こんにちは、ミスタータイヤマン住吉です。
こちらのボルボのＸＣ６０はリヤのブレーキパッドとブレーキローターの交換をご依頼いただきました。ありがとうございます。
交換させていただく製品はブレーキパッドをＡＴＥの低ダストセラミックパッドでブレーキローターをディクセルのＰＤタイプで交換します。
ＡＴＥは欧州車のブレーキパッドやブレーキキャリパーなどを作っているメーカーなので信頼性はバッチリです。しかも低ダストタイプなので今までみたいにホイールが真っ黒になる事もありません。当店オススメのブレーキパッドです。
ブレーキキャリパーを分解してブレーキパッドとローターを外していきます。ブレーキパッドも新品と比べても残量あとわずかでした。ローターもかなり減ってしまっています。ローターも交換時期ですね。
やっぱり新品のブレーキパッドとローターの組み合わせはいいですね。交換していても気持ちがいいです。
最後に試運転をして異音やブレーキの効きを確認してローターの当たりも変なふうに当たりが出ていないから確認します。問題なければ作業完了です。今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かあればいつでもご相談下さい。
こちらのＺＣ３３Ｓのスイフトスポーツはダウンサスの取付をご依頼いただきました。ありがとうございます。
取付するダウンサスはモンスタースポーツの物になります。ダウン量は前後２０ミリダウンです。やっぱりリヤのバックフォグの影響でダウン量も少ないですね。
フロントはストラットなので車両からサスペンションを外して特殊工具でバラしてダウンサスに交換していきます。バンプラバーはメーカーからカットの指定はありませんし、ダウン量も控えめなのでカットなしで組み込んであります。
車両に戻して１Ｇの準備をします。
大型のアンダーカバーを外して１Ｇの準備ができたらリヤに移ります。
リヤはトーションビームでバネのみの交換なのでサクッとダウンサスに交換して１Ｇの準備をします。
写真はリヤのトーションビーム根本のボルトになります。このスイフトはサイドスポイラーのカバーでボルトが隠れてしまっているので、カバーをめくって作業をします。この作業の方がバネ交換より時間がかかりますね。でも大事な作業なのでキッチリやります。
前後１Ｇの準備ができたら車両をリフトから下ろして１Ｇ状態でブッシュの締め直しをします。このスイフトはタイヤをつけたまま作業ができるので楽な方です。
試運転をして異音などがないか確認したら、アライメント調整をしていきます。スイフトはフロントキャンバーとフロントトゥの調整になります。まずはフロントキャンバーを適度に寝かしつつ左右差がないようにストラットのガタで調整していきます。キャンバーの数値が決まったら大きく狂ってしまったフロントトゥをキッチリ修正します。
最後にもう一度試運転をしてハンドルセンターや直進安定性が出てるか確認したら作業完了です。
今回は当店に足廻り交換作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かあればいつでもご相談下さい。
こちらのルノーのトゥインゴはフロントブレーキパッドとブレーキローターの交換をご依頼いただきました。ありがとうございます。
フロントとリヤを比べるとホイールの汚れ具合が全然違います。リヤはドラムブレーキなのでブレーキダストが外に出ません。なので余計にフロントのホイールの汚れ具合がすごく目立ってしまいます。
今回交換させていただくブレーキパッドはＡＴＥの低ダストセラミックパッドとブレーキローターはディクセルのＰＤタイプの組み込みになります。当店では欧州車の定番の組み合わせになっています。
ブレーキパッドは残量残りわずかでした。ローターの減り方もかなりすごいです。キャリパーを分解してブレーキパッドとローターを外していきます。
新品のブレーキパッドとローターに交換したら、最後に試運転をして異音やブレーキの効きに問題なければ作業完了です。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かあればいつでもご相談下さい。
