タグ: CT9A 鈴鹿サーキット

ランサーエボリューション(ct9a)日記⑪

鈴鹿サーキット大好きなスタッフHです。

やっと完成しました＼(^o^)／

鈴鹿タイムアタック仕様のランサーエボリューション8MR

HKS2.3L+TF06Rタービン+LinkG4X制御

赤いヘッドカバーは、結晶縮み塗装ダイナパックのトルクとパワーグラフ

最大トルク617.17Nm
最高出力471.71PS本来は、500PS以上狙える仕様なのですが、耐久性と扱いやすさをかねて控えめになっています。

まずは、ドライバーの慣らし運転が必要です(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)

これで、スーパーカー軍団に道を譲る機会も減りそうです👍👍👍

ランサーエボリューション(ct9a)日記 番外編③

住吉タイヤスタッフHのランサーエボリューション8MR日記番外編③パワートレイン編

2022年鈴鹿サーキットアタック車両製作(バージョンアップ)決定!!!

今回は、パワートレイン編になります。

クスコフロントLSD Type-RS

ランエボの定番LSDです。(^^)d競技で鍛え上げられた性能は抜群です(^-^)v

ATSカーボンツインクラッチ

カーボンクラッチといえばATS(^^)d対応出力700馬力以上！耐久性抜群、半クラッチ操作も比較的にしやすく、ミッションへの攻撃性も少ないです。(^^)d

これが、バージョンアップの全容です(^-^)v

完成は、3月末でそこからエンジンの慣らし運転をして最終セッティングになります。

鈴鹿サーキットアタックは、早ければ9月末くらいになりそうです。途中にまたブログで報告していきます。m(__)m

ランサーエボリューション(ct9a)日記⑨

住吉タイヤスタッフHのランサーエボリューション8MR日記⑨

ノーマル車両最後の鈴鹿サーキット走行してきました。

最高のコンディションです(^^)d何度来ても、自分にとって鈴鹿サーキットは特別であり、最高です(^-^)v無事走行終了しました。自己ベストタイムは更新できました(^o^;)帰りにSMSC事務局でライセンスを更新して帰りました。(^^)d
 次回の鈴鹿サーキット走行の記事は、大幅にパワーアップしたCT9Aでお届けします(／^^)／

ランサーエボリューション(ct9a)日記⑧

住吉タイヤスタッフHのランサーエボリューション8MR日記⑧

先日久しぶりの鈴鹿サーキット走行してきました。＼(^o^)／最高の天気です(／^^)／フルバケットシート、4点式シートベルト、4輪用ヘルメット、レーシンググローブ、レーシングシューズは必需品ですね(^ー^)いざ、完熟走行に整列です。この日は50台の満員です( ゜o゜)35GT-R、マクラーレン、ポルシェGT3RS等

自分は、クリアのとりやすい後方からのスタートです。タイヤもいい感じに使えてます。アライメントデータはフロントキャンバー3°30′リアキャンバー3°フロントトゥイントータル4′リアトゥイントータル16′です。今回2021年の走り納めになりました。次は、来年の1月か2月になるかな( ￣▽￣)

ランサーエボリューション(ct9a)日記③

住吉タイヤスタッフHのランサーエボリューション8MR日記③

鈴鹿サーキット走行シーズンになりました👍

2月の走行会に向けての準備スタートです。

まずは、三菱車の弱点を手に入れてきました( ゜o゜)

後輪のアライメント調整に必要なカムボルトセットです。ランエボに限らず年数経った車、アライメントを何度も調整した車は大抵ボルトがナメテしまっています(T＿T)ので交換オススメです(^^)d