日々たくさんの作業をご依頼いただいてます52

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのスイフトスポーツはブレーキパッドとブレーキローター交換のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

客様はたまにサーキット走行もされるという事でブレーキパッドはディクセルのSタイプをオススメさせていただきブレーキローターはPDタイプとの組み合わせになりました。

フロントを交換をして

リヤはブレーキローターがまだ使えたのでブレーキパッドのみの交換になります。

リヤも交換して試運転をして異音や効き具合に問題なければ作業完了です。

いつも当店をご利用いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのクラウンアスリートは車高調取り付けのご依頼いただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスAVSになります。

純正のAVS機能をそのまま使える車高調になります。

お客様が車高調取り付けをご依頼いただいた理由は左右のリヤショックからのオイル漏れです。この年代のクラウンやマークXはショックからのオイル漏れが非常に多いです。オイル漏れによるショック抜けで乗り心地悪化や異音にも繋がっていきます。お客様も足廻りを交換するなら車検が通る範囲で車高を下げて純正AVS機能もそのまま使いたいと要望をいただいたので、こちらのフレックスAVSをオススメさせていただきました。

交換自体は慣れた足廻りなので特別問題もなく交換できます。車高調に交換しながらアームのブッシュもすべて緩めておきます。

何度か車高調整をしてお客様の要望に合った車高に合わせたらその車高で緩めたすべてのブッシュを締め直していきます。クラウンはブッシュがかなりたくさんあるので時間もかかり大変ですが、大事な作業なのでキッチリ行っていきます。

車高調取り付けが終わったら純正AVSを取り付けていきます。

試運転をして異音などを確認して問題なければ四輪アライメント作業をしていきます。このクラウンの調整箇所はフロント、リヤのトゥ調整になります。

最後にもう一度試運転をして直進安定性が出ているか、ハンドルセンターなどを確認しながら走行して問題なければ作業完了です。

車高はフロント25ミリ、リヤ30ミリダウンで車検が通る範囲で前後バランスをとりながら調整させていただきました。腰高感もなくなりアスリートらしいカッコいいフォルムになりました。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます 51

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのオデッセイは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けする車高調はテインのフレックスZになります。

フロント、リヤともいつもの組み合わせの足廻りなのでサクッと交換して1Gの準備をして一度タイヤを取り付けてリフトから降ろして車高を確認します。何度か車高調整をしてお客様の希望の車高になるように調整していきます。

車高が決まったらその車高の状態で緩めたブッシュを締め直していきます。

試運転をして問題なければアライメント作業をしていきます。こちらのオデッセイの調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥ調整になります。

最後にもう一度試運転をして最終確認をしてたら作業完了です。

車高は結構落ちました。フロント、リヤとも約45ミリダウンで前後バランスをとって調整してあります。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのクラウンは足廻りからの異音で足廻りを交換させていただいたお車になります。以前乗られていたクラウンも当店で足廻りを交換させていただいてます。いつも当店をご利用いただきありがとうございます。

交換させていただく足廻りはカヤバのエクステージのバネセットになります。通常のエクステージのショックに20ミリダウンのダウンスプリングがセットになったものになります。合わせて足廻りのブーツやバンプラバー、ゴムシートなど全て交換します。

エクステージは純正機能のAVSもそのまま使用できるのもいいです。

フロント、リヤとも交換したらブッシュを全て緩めて1Gの準備をしていきます。

クラウンの足廻りのブッシュの締め直しは結構大変です。特にリヤがたくさんアームがついているのでその分ブッシュもたくさんあります。時間はかかりますが大事な作業なのでキッチリ締め直しをしていきます。

試運転をして問題なければアライメント作業をしていきます。この車両の調整箇所はフロントとリヤのトゥ調整になります。

調整後にもう一度試運転をして最終確認をして問題なければ作業完了です。

車高のダウン量はフロント25ミリ、リヤ35ミリダウンになりました。交換前はリヤ高くて前下がりな状態だったのでリヤが余分に下がりいい感じになったと思います。

足廻りからの異音ももちろん消えています。

今回も当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼頂いてます㊾

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのN-ONEは以前当店で柿本改のマフラーを取付させていただいたお車になります。今回は車高調取り付けのご依頼をいただきました。いつもありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスZになります。

純正の足廻りを分解してアッパーマウントとベアリングを車高調に移植していきます。

車高調を車両に取り付けて1Gの準備をしてリヤに移ります。

リヤは車高調取り付け後の写真を撮り忘れてしまいましたが、純正部品も加工してキチンと交換してあります。

お客様の希望の高さに調整してから1G状態でブッシュの締め直しをしていきます。

試運転をして問題なければアライメント作業をしていきます。このN-ONEの調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥの調整になります。

最後にもう一度試運転をして最終確認をして問題なければ作業完了です。

お客様のご希望はあまり下げたくないという事だったので前後とも約30ミリダウンで調整させていただきました。いつも当店をご利用いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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125 ハイラックスのアライメント調整

本日は、125ハイラックスのアライメント調整です。

BATTLEZ リフトアップセット を取り付けされた後の調整になります。
大型4✕4は、リフトアップすると

キャスター角とキャンバー角が調節限界をこえてしまう場合が、多いのですが

今回は、程よいリフトアップのためバッチリ、狙いどおりの数値に調整できました。

調整後、チェック走行してハンドルセンターを合わせて終了です。

タイヤ交換&超音波ホイール洗浄&アライメント調整

こんにちは😊

ミスタータイヤマン住吉です🚗✨

2日間めちゃくちゃ暑かったですね。。

まだ5月なのに‥

今年も暑くなりそうですね。。

体調には気をつけましょうね!

今日は先日ご来店の

フォレスター

の、タイヤ交換を🛞

今回はS007Aで

交換させてもらいました👍

交換と、同時に

超音波ホイール洗浄

も、やらさせてもらいました。

元々はこれだけ汚れていましたが

洗浄をすると‥

ピカピカ

に、なりました✨

ホイールの内側まで綺麗に

なるので

お客さんにも喜んでもらえます😊

距離もけっこう走っているので

タイヤ交換したタイミングで

アライメント調整

も、させていただきました♪

これでまた

長くのっていただけるかと

思います😊

今回はタイヤ交換、

超音波ホイール洗浄

アライメント調整まで

フルコースでした。

ありがとうございます。

タイヤ、超音波ホイール洗浄、

アライメント調整

気になる事があれば

一度ご相談くださいね☆

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます㊼

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのクリッパーは走行中に異音がするとご来店されました。試運転をして症状を確認するとブレーキからゴォーーともの凄い音がします。

タイヤを外してブレーキを確認するとブレーキパッドの残量がなくブレーキパッドの鉄部分でブレーキローターを削っています。

ブレーキパッドの残量がなく鉄部分が当たっていたところはおかしな当たり面になっています。ブレーキローターも交換になります。

サクッとブレーキキャリパーとローターを外して交換していきます。

新品のブレーキローターとパッドを組み付けて元に戻していきます。

最後に試運転をしてブレーキの異音がなくなっている事とブレーキ効き具合を確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのZC31Sのスイフトスポーツは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスZになります。アッパーマウントやベアリングは純正部品を再使用するため再使用する純正部品はすべて交換します。

現在付いている車高調はHKSの車高調が付いていますが、オイル漏れや異音などかなり酷い状態です。

このHKS車高調にはピロアッパーでキャンバーが調整できるようにしてありますが、取り外して純正アッパーマウントにします。代わりに下側の固定ボルトを1本キャンバーボルトに交換してキャンバー調整の幅を広げます。

純正部品を使用して車高調を組み上げていきます。

HKSの車高調を車両から外してテインの車高調に交換していきます。キャンバーボルトも取り付けして1Gの準備をしてリヤに移ります。

リヤもテインの車高調に交換して1Gの準備をしてとりあえずタイヤを取り付けてリフトから下ろして車高を確認します。

車高の高さはHKSの時と同じ高さにしてほしいとお客様からのご要望がありましたので、同じ高さに調整します。何度か調整し直して車高が決まったらその車高でブッシュの締め直しをします。

試運転をして異音などがないか確認したら四輪アライメント作業をしていきます。この車両の調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥ調整になります。キャンバー調整はキャンバーボルトが入っているのでいつものガタ調整よりも調整幅は全然広いです。このスイフトが履いているホイールが少しキツめのサイズを履いているためキャンバーをいつもより多めに寝かして左右差がないようにキャンバーボルトで調整していきます。キャンバーが決まれば大幅に狂ったフロントトゥをキッチリ修正して四輪アライメントは完了です。

もう一度試運転をしてハンドルセンターなどを確認して問題なければ作業完了です。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼ただいてます㊻

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのキャストは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。

こちらのキャストは前に当店でD-SPORTのマフラーを取り付けさせていただいた車両になります。いつも当店をご利用いただきありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はクスコのストリートZERO Aになります。フロントのアッパーマウントやベアリングは純正品を使用します。ベアリングやゴムシートなどは新品に交換して取り付けをしていきます。

フロントはいつものストラットタイプなので特に難しいところはありません。サクッと車両から外して純正ショックを分解して純正部品を外して車高調に移植していきます。

1Gの準備をしてリヤに移ります。

リヤの写真を撮り忘れてしまいましたが、リヤも車高調に交換したら1Gの準備をして一度タイヤを取り付けてリフトから下ろして車高の下がり具合を確認します。

何度か車高調整をしてお客様のご要望に合うように調整できたら、今度はその車高でブッシュの締め直しをしていきます。

一度試運転をして異音などがないか確認したら、四輪アライメント作業をしていきます。このキャストの調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥになります。まずはキャンバーを適度に寝かしつつ左右差がないようにボルトのガタで調整してからフロントのトゥをキッチリ修正していきます。

四輪アライメント作業が終わったらもう一度試運転をして直進安定性が出ているかハンドルセンサーが合っているかなどを確認して問題なければ作業完了です。

フロント、リヤとも30ミリダウンで調整させていただきました。見た目も腰高感がなくなりカッコよくなりました。試運転をした感じもクスコの車高調は適度な硬さがあり走りやすくなっています。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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JEEPラングラー アライメント調整

今回は、Jeepラングラーアライメント調整になります。

リフトアップされた、コンプリートカーを購入されたお客様から「車の左流れを直してと真っ直ぐ走るように」と相談をうけました。

リフトアップされてM/Tタイヤを装置した4×4は、真っ直ぐ走らせにくいですがお客様のご希望に答えるべく、まずは測定させていただきますビ−ドロックタイプのホイールは、通常のセンサーが取り付けできませんが、住吉タイヤは、タイヤロックタイプのセンサーもありますのであらゆる車両に対応します👍

この車は、フロントのトゥしか調整できないのですが、ハンドルセンター調整とトゥのセッティングでかなり安定して走るようになりました。

日々たくさんの作業をご依頼いただいてます㊹

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらの20アルファードは車高調取り付けの作業をご依頼いただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はTEINのフレックスZになります。今の乗り心地がとても悪く改善したいとご要望があり、フレックスZをオススメさせていただきました。

乗り心地が悪いのはタナベのDFというダウンサスが取り付けしてあるからです。このダウンサスはかなり車高が落ちるダウンサスで純正のショックアブソーバーではストローク不足になり突き上げなどで乗り心地が悪くなります。

フレックスZは全長式の車高調になります。車高調整は車高調自体の長さを調整して車高を上げ下げするので、車高を下げてもショックアブソーバーがストローク不足になって乗り心地が悪くなる事はありません。

リヤも同じでショックアブソーバーが調整式になっているので、バネのアジャスターで車高を下げたらショック側も短くなるように調整すればストロークを確保できるようになっています。乗り心地が悪くなるような事はありません。

自分はいつも車高調を取り付けしたら1G状態にしてショックのストロークがどれぐらいあるのか確認しています。あまりにストロークが少なくすぐにバンプタッチしそうな状態なら再調整してストロークが確保できるようにしています。

アライメントの写真を撮り忘れてしまいましたが、調整はフロントキャンバーとフロントトゥの調整になります。キャンバーを寝かしつつ左右差がないようにボルトのガタで調整して、狂ってしまったトゥをタイヤの偏摩耗がないようにと直進安定性が出るようにキッチリ修正します。

試運転をして異音がないか直進安定性が出てるかなどを確認して、ハンドルセンターもキチッと合っているか確認しながら走ります。

お客様からダウンサスの時よりも車高を上げて欲しいとご要望があったので、車高は基準値より上げて調整してあります。

今はスタッドレスタイヤを履いていますが夏タイヤ用の19インチホイールも当店でご購入いただきました。いつも当店をご利用いただきありがとうございます。何かありましたらいつでもご相談下さい。

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WRX アライメント🛞

ここ最近アライメントの問い合わせが多くありとても嬉しく思います♪

今回もアライメントの紹介です。

WRXのアライメントをさせて頂きました🙇‍♂️ありがとうございます‼︎

今回の依頼としてはある物を取り付けしてからハンドルセンターが少しズレているとの事でした。

アライメントを始める前にしっかりエアー調整、足廻りのガタが無いかのチェックをしいざアライメント開始です。

今回は6箇所調整させて頂きました。

調整後にハンドルセンターの確認、再度締め付けチェックをし終了です。
にしても純正ホイール🛞にこのキャリパーは最高にカッコいいですね✨