こんにちはミスタータイヤマン住吉です。
こちらのクーパーＳは前後のブレーキパッドとブレーキローターの交換をご依頼いただきました。ありがとうございます。
メーターパネルとナビにはブレーキシステムのエラーメッセージが出てしまっています。これは走行距離でブレーキパッドが減ってしまっているというのを車両側が判断してしまうとこのエラーメッセージが出てしまいます。警告してくれるのはありがたいですが、運転してる人はこのエラーメッセージがずっと出ている状態で運転するのはなかなか怖いですよね。
交換させていただくのはいつもの組み合わせです。アーテの低ダストセラミックパッドとディグセルのＰＤタイプのローターになります。電子センサーも同時交換します。
前後ともキャリパーやキャリパーサポートを外しながら交換していきます。外した部品はなるべくブレーキダストを清掃してから組み付けるようにしています。キャリパーのスライドピンも清掃してグリスアップしてから組み付けます。
作業が終わったら試運転をして異音やブレーキの効き具合、ブレーキローターの当たりを確認して問題なければ、最後に診断機を車両に繋いでブレーキシステムのエラーメッセージの消去とブレーキパッドの残量距離をリセットします。これをしないとブレーキパッドを交換してもエラーメッセージは消えません。ブレーキパッド交換もどんどん複雑化しています。診断機がなければ交換すらできない車両も増えてきています。当店もそういう車両たちに対応できるように日々頑張っています。
今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
こちらの新型ルークスは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。インパル仕様でかなりカッコよくてイカつい雰囲気が出てるルークスです。
取り付けさせていただく車高調は当店定番のテインのフレックスＺになります。
この車両の一番の難所はこのカウルトップパネル外しだと思います。バリバリの新車なので余計に気を使いながら作業を進めていきます。ワイパーモーターやＥＣＵなども外してアッパーマウントにアクセスできるようにします。
アッパーマウントにアクセスできれば後は難しい所はありません。車両からサスペンションを外して特殊工具を使いバラしていきます。車高調に純正のアッパーやベアリングを移植して車両に戻します。
付属のスタビリンクも交換して１Ｇの準備をしたらリヤに移ります。
リヤもトーションビームなので難しい所は特にありません。ショックのトップナットにアクセスするのに少し内装を外すぐらいです。車高調に交換してブッシュを緩めたら一度タイヤを付けて車高を確認します。
何度か車高調整してお客様の要望通りの車高になったら１Ｇ締めをしていきます。この車両はタイヤを取り付けたままできるので簡単です。
試運転をして異音や乗り心地に問題なければ四輪アライメント作業をしていきます。この車両はフロントキャンバーとフロントトゥ調整になります。キャンバーをボルトのガタで適度に寝かして左右揃えるように調整します。あとはかなり狂ってしまっているトゥを直進安定性が出るように修正したら四輪アライメント作業は完了です。
もう一度試運転をして問題なければすべての作業は完了です。
お客様からエアロの関係であまり下げたくないと要望を聞いていましたので前後３０ミリダウンで調整させていただきました。３０ミリダウンでもかなり腰高感がなくなりインパルのエアロが効いてて低くなっています。
ホイールとタイヤもご一緒にご購入いただき取り付けさせていただき、かなり決まったルークスになりました。
今回は当店にたくさん作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。
外したブレーキパッドはかなり摩耗してパッドセンサーまで削れていました。新品のパッドがかなり厚みがあるのがよくわかります。
インナーブーツが左右ともパックリ破れてかなりの量のグリスが周りに飛び散ってしまっています。綺麗に清掃するのも大変です。
走行距離はあまり乗っていませんがフロント、リヤともにブレーキダストがかなり酷い状態です。
